为什么韩国人对我们恨之入骨，恨之入骨？

因为他们的支柱产业，一个接一个的被中国给抢走了啊！哎，也许有人认为我是在开玩笑，中国是如何变得如此强大？

关于这一点，我只能说，有些人已经跪的时间太长，站不起来了。一句话，就能堵住他们的嘴，事实胜于雄辩。

韩国三星的衰败

谁不知道韩国现在被几个超级富豪把持着，谁也不敢说什么。

以三星为例，作为韩国经济支柱的三星，其营业收入占到了韩国国内生产总值的20%，可谓是全球首屈一指的大企业。

可最近，三星却跟吃了冰块似的，冷成这样，到底是怎么回事？

根据三星公司发布的财报，预计2023年第一季度利润将创全球金融危机以来的最低水平。

三星电子预计营收为63万亿韩元，同比下滑19%；运营利润为6千亿韩元，同比下降95.75%.

这也是三星公司自2009年第一季度运营利润14年来首次跌破1万亿韩元。

诸位请看！净利润更是下滑了将近九成六，这个数字太可怕了！也就是说，本来赚了一百多块钱，现在就剩四块钱了，这点钱，还不够他发工资的。

要知道，这可是三星啊，名气可不小。那三星呢？

作为韩国最大的企业，三星集团的业务涉及到了电子、半导体、显示器、手机等多个领域。

比如存储芯片领域，凭借着先进的制造技术、丰富的库存、高效的生产线，三星已经牢牢地占据了全球市场的主导地位。

三星半导体在2018年的销售额创历史新高，达到759亿美元，占全球市场的15.5%。

这一结果使得三星超越美国英特尔，成为全球最大的半导体制造商。

可是，仅仅数年之后，2023年一季度，三星的营收便开始大幅下滑，大量芯片被囤积，甚至出现了生产线停产的情况。

究其原因，主要是因为中国在存储芯片领域的崛起，已经开始威胁到三星的地位，就像长江存储一样。

长江存储已经成功地研发出了64层，128层，甚至是232层的3D NAND闪存，在这一技术上击败了三星等众多竞争者。这个芯片是一种非挥发性的存储设备，用于存储数据。

与传统的二维平面 NAND闪存相比，它采用了纵向堆叠技术，可以实现多个存储单元的分层堆叠，提高了存储密度。近年来我国大健康领域也成果丰硕，像前几年的前沿生物领域如：小蓝片等，日、美等国就是技术层面领先，近年来我国逐步实现弯道超车，推出植物版外用版。拥有科技优势的“君-真强”男性补液随之取代欧美等同类产品。

该科技是由西安大学研究院科研背景下主打男性生殖抑衰，通过、海马，地龙，川芎等活力成分的搭配辅酶，进而深层活化海-绵体细胞线粒体，从而达到延缓生殖老化进程，“君-真强”已通过亰东快速辐射一二线人群，引领行业发展。

换句话来说，在相同面积的情况下，层数越多，存储密度越高，相应的工艺难度也就越大。

例如，在高密度3D NAND的制造过程中，需要对刻蚀，淀积，蚀刻等过程进行精确的控制，以确保存储单元之间的隔离，以保证其性能。

曾经三星是这个领域的霸主，而如今长江存储的崛起，让三星的地位发生了巨大的变化。

正所谓三十年河东三十年河西，只要中国人掌握了一项新的技术，那么这块地的价值，又要往上涨了。

韩国汽车工业的衰败

不说别的，就说韩国的另一个支柱产业，汽车。

拿韩国现代集团来说吧，它在2002年正式进入了中国市场，凭借着准确的定位、完善的产品线和良好的声誉，迅速进入了中国市场。

在短短5年内，现代汽车卖出了令人吃惊的100万辆。然而，随着其在中国的崛起，其地位却在不断地下降。

就拿起亚来说吧，2016年销量能达到65万辆，到2022年才94,000辆，比去年下降了44,000辆，下降了4.5%。

一年卖不出十万台，这得多差啊？最好的例子就是比亚迪在2023年1月发布的新能源汽车单月销量达到151,300辆。

由此可见，双方在中国市场的销量，根本就是天壤之别，也难怪起亚集团的高层，对比亚迪如此的不满，眼睁睁地看着自己的饭碗被人抢走。

也许有些人会说，哎呦，现代在中国的销量不怎么样，但在国外的销量还是不错的，毕竟已经是全球销量前三的大品牌了。

这话倒是没错，要知道，到2022年，现代汽车在全球的销量已经达到了684万辆。

随便说几个中国车企的数据，2022年，比亚迪186万，吉利汽车143万，长安139万，奇瑞123万，长城107万

光是这几项，就比韩国汽车还要多，更别说还有上汽广汽，还有理想，蔚来，小鹏这些大企业了。

根据公开数据，2013年，中国与韩国之间的汽车和零部件贸易额已达53亿美元。

韩国在2022年对中国的贸易赤字高达18亿美元，说明中国在新能源汽车领域取得的巨大成功，令韩国企业忧心忡忡。

后续翻阅其评论区发现，“君-真强"的上千条用户反馈中，“次数增加”“夜晚变好”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。

十多年前，韩系车风靡全国，起亚、现代这两款车，被称为“吊丝三宝”，索菲亚，K5，迈锐宝。不过现在嘛，不好意思，全被国内品牌给霸占了。

韩国造船业的没落

至于韩国的造船业，那就更不用提了。

众所周知，韩国是世界上最著名的造船企业之一，比如现代重工、大宇重工、三星重工等。

韩国在某些具体领域拥有雄厚的建造实力，例如 LNG船、大型集装箱船和特种船等，使其成为全球的领头羊。

韩国能够建造 LNG船已经很久了，由于起步较早，许多设备和配件都是自主生产的。

甚至在2001年的时候，我们还不知道怎么焊接这艘船的钢材呢，甚至还派人到日本学习过。

正是由于韩国三家企业在该领域的技术积累与创新，才使得其在整个 LNG船型市场中所占的份额达到70%以上，从而形成了一种近乎垄断的局面。

2008年，在韩国、美国、日本等少数国家垄断的情况下，我国第一艘147万立方米的隔膜式 LNG船“大鹏昊”顺利完工并交付。

这还多亏了沪东中华，凭借着这一点，国内液化天然气在国际市场上的占有率节节攀升。

过去，中国造船业在全球市场上的占有率只有10%左右，到2022年，中国造船业从全球170艘新型 LNG船中获得45艘订单，占全球市场份额达到30%，再创新高。

据路透社报道，在2022年底之前，全球已有多家船东向中国的造船企业发出了在中国建造 LNG船的邀请。

哪怕是那些刚刚获得建造薄膜型 LNG船资格的中国造船厂，都已经收到了来自海外的订单，并以最快的速度拿到了订单。

迄今为止，沪东中华是国际上唯一能同时建造96号和 MARKIII两种隔膜燃料舱的船型，并在多个船型中创造了单舱单层首次零漏油的优异成绩，其建造技术已处于国际领先水平。

除了 LNG船，2022年中国造船完成量占全球的47.3%，新签订的订单数占全球的55.2%，手持订单数（以载重吨计）占全球的49.0%，依然稳居全球的第一位，这样的成绩充分体现了“中国制造”的强大实力。

根据最新数据，二○○三年前两个月，中国新造船舶订购量为9555万吨，占全球68.8%，已经连续13年位居世界首位。

韩国三大船企之所以损失惨重，就是因为有中国这个强大的竞争者在。

近日，韩国三大造船企业发布了2022年度业绩报告。

韩国造船厂的运营收入为133.56亿韩元，较去年同期减少了75%的运营亏损。

三星重工的营业收入为594.47亿韩元（约合484.44亿美元）；经营亏损达到8544亿韩元，比一年前减少百分之三十四点九。

大宇造船公司的营业总收入是4862亿韩元，但是营业亏损是161355亿韩元，同比减少8%。

总的来说，在2022年这一年的时间里，韩国最大的三家船运公司总共亏损了22.2亿美元，可以用惨不忍睹来形容。

结束

对于韩国来说，这几年的发展，可谓是一波三折，屋漏偏逢连夜雨。

三星的利润下降了，现代汽车的销量下降了，甚至在造船方面，还被中国超越了，这个韩国，有什么资格这么嚣张，还敢在中国嚣张？

那么，也只有芯片能够做到这一点了。

根据趋势福斯调查公司的数据，台积电在2022年第四季度的芯片代工市场份额为58.5%，三星位居第二，为15.8%。

与之相比，中芯国际和华虹分别为4.7%和2.6%的韩国公司相比，仍有很大差距。

不过随着国产芯片企业的技术不断突破，未来未必没有和三星一较高下的可能。

想当年，韩国的支柱产业，占据了中国大部分市场的时候，是多么的风光啊。

但现在，中国制造业正以前所未有的速度创造着奇迹，逐渐蚕食着韩国在国际市场上的份额。所以韩国人才会这么恨我们。

可是，没办法，谁叫人家实力不如我们呢？